Deze auto's staan ​​op het punt te worden gelanceerd. Zal Model Y de volgende zijn?

De Onvo L60, Luxeed R7 en Avatr 07 worden allemaal in het derde kwartaal gelanceerd en geleverd. Deze producten richten zich op de reguliere markt voor puur elektrische SUV's met een prijsbereik van 200.000-350,000 yuan en beschikken elk over opmerkelijke capaciteiten. Als benchmarkproduct in deze categorie kan Tesla's Model Y binnenkort te maken krijgen met een drukke concurrentie.

Tesla, die regelmatig op persconferenties van anderen verschijnt

De afgelopen zes maanden was het in de auto-industrie een populaire trend om tijdens persconferenties de twee automodellen van Tesla met elkaar te vergelijken en te benchmarken, van Denza en Xiaomi tot Onvo.

"Hogere configuratie, snellere acceleratie en zelfs goedkoper dan Model 3. Geef me een reden om XXX niet te kopen!"

"Wat Tesla kan, kunnen wij ook. Wat Tesla niet heeft, hebben wij allemaal!"

"Tesla is als een onafgemaakt huis, terwijl wij als volledig ingerichte luxe appartementen zijn!"

Verschillende marketingtechnieken prikkelen de zenuwen van consumenten via sociale media, waardoor een vals beeld ontstaat van "het zou een verlies zijn om dit niet te kopen." Het vermogen om dergelijke uitspraken te formuleren en overtuigende PPT/KEYNOTE-presentaties te presenteren, geeft ongetwijfeld aan dat de productafdeling gedetailleerde benchmarking en vergelijkingen heeft uitgevoerd. Claims als "Ik heb wat anderen niet hebben" of "Ik ben beter dan anderen" moeten worden ondersteund door data; anders kan het leiden tot een situatie waarin één verkeerde statistiek uit zijn verband wordt gerukt en excuses vereist, net zoals wat er gebeurde met een bepaald Chinees merk.

De reden waarom iedereen bereid is om een ​​benchmark te doen tegen Tesla is voornamelijk omdat ze erg jaloers zijn op Tesla's verkoopvolume. Veel nieuwe autofabrikanten kunnen slechts iets meer dan 10,000 voertuigen per maand leveren, terwijl Tesla tussen de 50,000 en 70,000 voertuigen per maand kan verkopen met slechts twee modellen.

"De overwinning ligt in het feit dat je een stuk taart kunt bemachtigen."

Geloven is het doel van veel bedrijven. Gecombineerd met Tesla's indrukwekkende winstmarge - een operationele winstmarge van 9,2% in 2023 (wat positief is), heeft het veel worstelende autofabrikanten erg jaloers gemaakt.

Hoewel Model 3 en Model Y het de laatste tijd behoorlijk druk hebben gehad, met een overvloed aan concurrenten op de markt, lijken hun verkoopcijfers niet erg te zijn beïnvloed. Tesla heeft nog steeds een aanzienlijke voorsprong in termen van verkoop. Hoe komt dat? Ik ben niet de enige met deze vraag; veel anderen vragen zich ook af waarom we ze niet overtreffen terwijl we op elk vlak vooroplopen - superieure prestaties, groter formaat en lagere prijs.

Waarom verkoopt een auto die 5 jaar lang niet is aangepast zo goed?

Ik wil hier graag een misverstand rechtzetten, namelijk dat veel mensen kritiek hebben op het gebrek aan grote upgrades voor Tesla Model Y sinds de lancering in 2019. Deze bewering is eigenlijk niet helemaal juist.

Vanuit het perspectief van traditionele vervanging van voertuigmodellen is er inderdaad niet veel veranderd in Tesla Model Y. De algehele carrosserie, het ontwerp, de styling en de drie elektrische componenten hebben geen significante revolutionaire aanpassingen ondergaan. Echter, in feite zijn veel van de details ook behoorlijk veranderd.

Ten eerste is de prijs aanzienlijk gefluctueerd. Het begon bij 435,000 tot 526,000 yuan tijdens de voorverkoop in 2019, daalde vervolgens naar een startprijs van 339.900 yuan voor binnenlandse verkopen in 2021, en varieert momenteel van 249.900 tot 354.900 yuan.

Sinds de introductie van het 22e model zijn de stoelen verbeterd met aanpassingen in de lengte en zachtheid van de kussens.

Er is dubbel glas toegevoegd.

Er zijn wijzigingen aangebracht in het materiaal van het centrale bedieningspaneel.

HW3.0 en HW4.0 zijn achtereenvolgens geïmplementeerd.

Het is getransformeerd tot een puur visueel intelligent rijsysteem.

Er zijn maandelijkse kleine updates en elk kwartaal grote OTA-upgrades.

Enzovoort...

Uit bovenstaande veranderingen blijkt dat hoewel de 2021- en 2024-modellen van Model Y er misschien hetzelfde uitzien, er in werkelijkheid veel verschillen zijn in details. Voor huidige slimme elektrische auto's denk ik dat deze veranderingen inderdaad significant zijn. Tegelijkertijd hebben ze ook enkele verschillen in termen van hun wederverkoopwaarde.

De reden voor de hete verkopen van het product zit verborgen in de stemmen van gebruikers, consumenten betalen immers met echt geld. Na het interviewen van veel Model Y-eigenaren heb ik drie redenen geïdentificeerd voor de populariteit van deze auto: ruimte, drie elektrische componenten en merk.

Hoewel het een SUV-model van gemiddelde grootte is, is de ruimtebeleving die deze auto biedt onverwacht geweldig. Of het nu gaat om de zitruimte of de opbergruimte in het voertuig, de Model Y kan worden beschouwd als een maatstaf in zijn klasse. Vooral voor veel gezinsgebruikers uiten ze hun gedachten als 'Ik weet niet eens of ik zoveel spullen in een andere auto kan passen'.

Ruime kofferbak, verdiepte ruimte onder de kofferbak en voorin de beste kofferbak van dezelfde klasse.

Een andere reden is dat Tesla momenteel koploper is in drie elektrische technologieën: motor, elektronische besturing en batterij. Op het eerste gezicht zien we een aantal parameters zoals vermogen, energieverbruik en batterijgrootte. Vanuit het perspectief van de perceptie van de consument krijgen we een hoog vermogen - snelle acceleratie en lichtgewicht rijden. Laag energieverbruik - zeer lage bedrijfskosten. Tesla loopt absoluut voorop in energiebeheer, wat ook werd benadrukt door Lei Jun tijdens de persconferentie - Tesla's kracht in drie elektrische technologieën en energiebeheer.

De derde reden is het merk, dat eigenlijk twee aspecten van invloed heeft. Enerzijds is het de technologische halo die Musks immigratie naar Mars, grote raketten, FSD en voortdurende productinnovatie door de jaren heen met zich meebracht, wat een "technologische religie" genoemd kan worden. Anderzijds zijn het de hoge verkoopcijfers en merkbekendheid die een gevoel van veiligheid bij het kopen van auto's met zich meebrengen.

Veel mensen maken zich bij de aanschaf van een elektrische auto zorgen over de mogelijkheid dat het merk op een dag failliet gaat of over de instabiliteit van nieuwe technologieën, ook al produceren sommige opkomende autofabrikanten goede producten. Tesla heeft deze twijfels echter in de loop der jaren effectief in zijn eigen voordeel omgezet.

Natuurlijk heb ik veel gesprekken gehad met autobezitters, zoals het 'kale' ontwerp van de Tesla, de stijve vering en het feit dat EAP een abonnementsgeld vereist. Deze factoren ontmoedigen ook sommige mensen om mij heen.

Over het algemeen is de reden waarom Model Y zo goed verkoopt vanwege zijn sterke productsterkte en merkmomentum, wat het een formidabele "Great Demon King" maakt in de hexagonale krijger. Met zijn first-mover advantage (mindset) en schaalvoordelen (kosten, prijs) staat het uiteindelijk stevig in de marktturbulentie.

Musk heeft onlangs persoonlijk aangekondigd dat de vernieuwde versie van Model Y (codenaam juniper) dit jaar niet op de markt komt. Ongeacht of de release op 1 januari 2025 plaatsvindt of dat er veranderingen worden doorgevoerd, zoals het toevoegen van ventilatie aan de voorkant, schermverschuiving, centraal scherm achter en richtingaanwijzerknoppen in Refresh 3, kan Model Y de impact van concurrenten in de tweede helft van 2024 weerstaan?

De manier om de "Grote Demonenkoning" te verslaan is door de nieuwe "Grote Demonenkoning" te worden.

"De eerste die komt, zou de Onvo L60 moeten zijn. Tijdens het Onvo-merklanceringsevenement was de algehele releasestrategie van de official om te benchmarken met Model Y, met een startprijs van 219.900 yuan en plannen voor levering in september."

Het exterieur van de Onvo L60 lijkt op de stijl van de Tesla Model Y, bekend om zijn geprezen ruimtelijkheid en energie-efficiëntie. Bij het definiëren van hun producten streeft Onvo ernaar om verder uit te blinken door een energieverbruik van 12,1 kW/100 km te behalen, wat 3% hoger is dan dat van de Tesla Model Y. Bovendien, terwijl ze inspiratie putten uit Tesla's nieuwste designtaal, verwerken ze de kenmerkende designelementen van NIO om een ​​gezellige ambiance te creëren die geschikt is voor jonge gezinnen.

We verkopen onze voorverkoopprijs 30,000 yuan goedkoper dan het Model Y. Het is langer en breder, en comfortabeler dan het. Voor potentiële gebruikers van het Model Y, wat is er mis met een extra keuze?" zei Li Bin, oprichter, voorzitter en CEO van NIO. Volgens Ai Tiecheng, senior vice president van NIO en president van LeDao Automobiles: "Op de eerste dag dat ik het product definieerde, overwoog ik om de prijs van Tesla's Model Y in vier jaar meerdere keren te verlagen. Onvo Automobiles wil profiteren van een laatkomer en heeft een duidelijke verwachting voor de komende jaren. Dit is wat ik beschouw als ons grootste voordeel.

Kunnen we deze goedkopere en ruimere Onvo L60, naast de batterijwisselfunctie en BaaS-ondersteuning van NIO, en de cabine en het intelligente rijsysteem aangestuurd door de 8295-chip, beschouwen als een nieuwe zeshoekige krijger?

Het tweede model zou de Luxeed R7 moeten zijn. Yu Chengdong verklaarde via sociale media dat het tweede voertuig dat is ontwikkeld in samenwerking tussen Hongmeng Intelligent Travel en Chery officieel de naam Luxeed R7 zal krijgen. We verwachten dat deze auto een prijsbereik van 300,000 tot 400,000 yuan zal hebben.

Yu Chengdong zei dat de nieuwe auto een ruimtelijkheid zal hebben die de verbeelding te boven gaat. Volgens relevante informatie zijn de afmetingen van de Luxeed R7 respectievelijk 4956 mm × 1981 mm × 1634 mm in lengte, breedte en hoogte, met een wielbasis van 2950 mm. Het is een middelgrote tot grote coupé-SUV die één ronde groter is dan de Model Y, en het comfortniveau zal naar verwachting hoger liggen dan dat van andere voertuigen in dezelfde klasse.

"Het andere belangrijke verkoopargument van de nieuwe auto ligt in de technologische empowerment van Huawei's intelligente cockpit en autonoom rijden. Daaronder is de topconfiguratie van Luxeed R7 voorzien van een LiDAR, waarvan verwacht wordt dat het dezelfde 192-beam LiDAR is als de Aito M9."

De laatste jaren zijn het model en de producten van Hongmeng Smart Travel steeds meer herkend door consumenten. De verschillende modellen van de Aito-serie hebben ook een goede reputatie en populariteit gebracht voor aankomende modellen zoals Luxeed, Stelato en AoJie. Heeft Luxeed R7 met de aantrekkingskracht van het merk Huawei en de intelligente rijmogelijkheden een kans om succesvol uit te dagen?

Het derde model is de Avatr 07. Vergeleken met de vorige twee auto's, neemt de Avita 07 een andere route. Het ontwerp, de interieursfeer en de intelligente rijmogelijkheden van de Avatr-familie zijn uitstekend. Op de eerder getoonde foto's valt de Avatr 07 op met zijn luxueuze interieurgevoel, geïntegreerde afstandsbediening, elektronische achteruitkijkspiegels, leren stoelen en een British Treasure-geluidssysteem met 25 luidsprekers. Het is bedoeld voor gebruikers die de voorkeur geven aan "exquise decoratie".

Tegelijkertijd zal deze auto ook een extended-range versie hebben, uitgerust met een 1.5T motor en een puur elektrische actieradius van 180-200km. De prijs kan ook met enkele verrassingen komen.

De prijs van Model Y varieert van CNY 2,499 miljoen tot CNY 3,549 miljoen en verschillende aankomende modellen creëren een nieuw sandwich-effect in termen van prijzen. Daaronder begint de Onvo L60 bij CNY 220k en met het batterijverhuurmodel wordt verwacht dat de startprijs onder de CNY 200k zal liggen. De toekomstige geschatte prijs voor Avatr O7 valt tussen CNY 250k en CNY 350k; als er echter later een versie met een groter bereik wordt uitgebracht, zal de prijs naar verwachting verder dalen. Luxeed R7 valt op door zijn grotere formaat dat zich richt op het bereik van CNY 300k-CNY 400K. Huawei's invloed op high-end consumenten is te zien aan de huidige populariteit van de M9; waardoor het evenzeer wordt verwacht.

Conclusie:

De markt voor puur elektrische SUV's met een prijs tussen de 200,000 en 350,000 yuan is behoorlijk groot, en daarom besteden veel autobedrijven er aandacht aan. 'Ga en grijp de Model Y-markt' is eigenlijk meer een slogan, die de ambitie van een bepaald bedrijf vertegenwoordigt om een ​​nieuw nichegebied te betreden.

In de meedogenloze zakelijke concurrentie is benchmarking misschien wel de snelste manier om de geest van consumenten te veroveren en ze op alle vlakken te overtreffen, wat bewezen effectief is. Daarom zien we dat IM LS6, Xpeng G6, Jiyue 01, Denza N7, en ook Aito M7 en Li L6 allemaal afscheid willen nemen van Model Y."

Maar zoals hierboven vermeld, staat u tegenover een wereldwijde productbenchmark, een 'Great Demon King', en is het niet genoeg om maar één sterk punt te hebben. Consumenten moeten niet alleen de wens hebben om te consumeren op basis van de aantrekkingskracht van het product, maar ze hebben ook een solide basis nodig om de productkwaliteit en de winst te garanderen.

Uit de resultaten kunnen sommige producten alleen maar als jammer worden beschouwd, eindigend in een mislukking, terwijl andere hun eigen pad hebben gevonden en benchmarks zijn geworden in nieuwe nichegebieden, en de nieuwe 'benchmark' en 'drukke' producten zijn geworden. Dus kunnen de Onvo L60, Luxeed R7 en Avatr 07 de Model Y succesvol uitdagen? Welke auto heeft volgens jou betere vooruitzichten?"