GWM tank 300 SUV

Qua vermogen levert de GWM Tank 300 SUV lovenswaardige prestaties. De hele serie is uitgerust met een robuuste 2.0T-motor met een maximaal vermogen van 227 pk, een indrukwekkend vermogen van 167 kW en een uitzonderlijk koppel tot 387 Nm. Hoewel de acceleratie van nulhonderd misschien niet uitmuntend is, blijft de daadwerkelijke vermogenservaring bevredigend, gezien het gewicht van de GWM Tank 300 SUV van meer dan 2,5 ton.

Als niche-autocategorie worden terreinvoertuigen geconfronteerd met uitdagingen bij het behalen van dezelfde verkoopprestaties als stads-SUV's; ze hebben echter altijd een aanzienlijke schare fans verzameld. Binnen een toegewijde gemeenschap pleiten talloze offroad-enthousiastelingen hartstochtelijk voor avontuur en bezitten ze een aangeboren nieuwsgierigheid om onbekende gebieden te verkennen.

Ik heb een diepgaande fixatie op "poëzie en het concept van afstand", en als je gedurfde avonturen wilt ondernemen en op ontdekkingstocht wilt gaan, wordt een terreinwagen met uitzonderlijke offroad-capaciteiten onmisbaar.
 

De GWM Tank 300 SUV is een zeer populair model op de terreinwagenmarkt, met een omzet die ongeveer 50% van het hele segment vertegenwoordigt. Deze verklaring is niet overdreven; Terwijl het totale verkoopvolume op de terreinwagenmarkt in 2021 bijvoorbeeld ongeveer 160,000 eenheden bedroeg, behaalde de Tank 300 alleen al een opmerkelijke verkoop van wel 80,000 eenheden in dat jaar, die de helft van het marktaandeel vertegenwoordigen. Laten we nu eens kijken naar de sterke punten van het product van de Tank 300. Gepositioneerd als een compact terreinvoertuig, beschikt hij over afmetingen van 4760 mm (lengte), 1930 mm (breedte) en 1903 mm (hoogte), samen met een wielbasis van een relatief groot formaat onder de modellen in zijn klasse - met name op 2750 mm.

Omdat het een hardcore terreinwagen is, zal de auto niet worden gebouwd op basis van de dragende carrosseriestructuur van een stads-SUV; in plaats daarvan zal het worden gebouwd op een niet-dragende carrosseriestructuur. Het chassis is voorzien van een ligger die dragende componenten zoals de motor, versnellingsbak en stoelen ondersteunt, waardoor de stijfheid van het frame van het voertuig wordt vergroot. De auto heeft voor de chassisstructuur een onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen, gecombineerd met een niet-onafhankelijke multi-link achterophanging. Door de versnellingsbak en de motor verticaal te plaatsen, wordt de gewichtsoverdracht van de voorkant naar het midden van de carrosserie vergemakkelijkt, terwijl abrupte, door remmen veroorzaakte knikkende verschijnselen worden voorkomen. Wat de aandrijflijn betreft, is dit voertuig uitgerust met een 2.0T-turbomotor die een maximaal vermogen levert van 227 pk en een maximumkoppel van 387 Nm.

Het transmissiesysteem omvat een 8AT-versnellingsbak van ZF. Ondanks bevredigende specificaties voor de 2.0T-motor alleen al op basis van de boekgegevens, kan het vermogen vanwege het leeggewicht van meer dan 2,1 ton niet zo overvloedig aanvoelen, wat resulteert in een remtijd van ongeveer 9,5 seconden.

De auto wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving, die in twee varianten verkrijgbaar is. De offroad-versie is voorzien van een timesharing-vierwielaandrijving waarmee van rijmodus kan worden geschakeld via de transferknop op de voorverdieping. Het biedt drie modi: 2H (tweewielaandrijving op hoge snelheid), 4H (vierwielaandrijving op hoge snelheid) en 4L (vierwielaandrijving op lage snelheid). Aan de andere kant is de stadsversie uitgerust met een actueel vierwielaandrijvingssysteem dat alleen een centraal differentieelslot omvat, zonder differentieelsloten op de voor- en achteras. Het is vermeldenswaard dat de toevoeging van drie sloten geen deel uitmaakt van de standaarduitrusting van offroad-modellen. De 2.0T Challenger heeft alleen een optioneel differentieelslot op de achteras en geen differentieelslot op de vooras. Bovendien worden alle modellen standaard geleverd met een rijassistentiesysteem op L2-niveau.

De achterruimte van de auto is opmerkelijk ruim, met een relatief vlakke vloer en comfortabele stoelen. De achterklep opent vanaf de rechterkant, terwijl de kofferbakdiepte geen bijzonder voordeel biedt. Wat de offroad-parameters betreft, beschikt hij, wanneer hij volledig beladen is, over een minimale bodemvrijheid van 224 mm, een oploophoek van 33 graden, een vertrekhoek van 34 graden, een maximale klimhoek van 35 graden en een maximale waaddiepte van 700 mm. Om u een meer tastbare vergelijking van deze numerieke waarden te geven, beschouwen we de Toyota Prado als referentie: hij biedt een oploophoek van 32 graden, een vertrekhoek van 26 graden, een minimale bodemvrijheid (bij volledige belading) van 215 mm, een maximale klimhoek van 42 graden en een maximale waaddiepte van 700 mm. Over het geheel genomen presteert de Tank 300 op verschillende aspecten beter dan Prado. Als u van plan bent zich naar een plateaugebied te begeven, zal het superieure aanpassingsvermogen zeker van pas komen.

Wij kunnen vervoer over land, per spoor en over zee verzorgen, afhankelijk van uw behoeften.