Onlangs is nieuws over de "fusie en reorganisatie" van Dongfeng Motor en Changan Automobile overal op internet geweest. De reden is dat de twee ondernemingen en hun gerelateerde beursgenoteerde bedrijven tegelijkertijd een reeks aankondigingen op de 9e hebben uitgebracht, waarin staat dat hun indirecte controlerende aandeelhouders "een reorganisatie-kwestie plannen met andere centrale ondernemingen van de staat". Dongfeng Motor, Changan Automobile en Faw Group staan bekend als de drie belangrijkste centrale staatsbedrijven. Af en toe zijn geruchten over hun "fusie en reorganisatie" te horen op het gebied van de publieke opinie. De waarheid van deze tijd heeft nog steeds nieuwe informatie -openbaarmaking van de relevante partijen nodig om duidelijk te worden. Het is echter een onmiskenbaar feit dat de wereldwijde auto -industrie een golf van consolidatie ondergaat.
Eerder, in reactie op de opkomst van Tesla en Chinese autobedrijven, kondigden Honda en Nissan de start van integratieonderhandelingen aan, in een poging om te fuseren in de derde grootste automaker ter wereld. Hoewel beide partijen onlangs hebben verklaard dat ze de fusieonderhandelingen zouden beëindigen, geeft het nog steeds aan dat Japanse autofabrikanten ook op zoek zijn naar nieuwe doorbraken door pogingen tot integratie en reorganisatie. Gezien het feit dat Nissan zich al in een diepe operationele crisis bevindt, is de integratie en reorganisatie ervan met potentiële derden mogelijk niet ver weg.
De belangrijkste kracht die de wereldwijde consolidatie van de auto -industrie stimuleert, is de technologische revolutie. Momenteel is de elektrische en intelligente industriële transformatie veroorzaakt door de nieuwe ronde van technologische revolutie niet alleen het herdefiniëren van automobielproducten, maar ook het hervormen van het concurrentielandschap van de automobielmarkt. Wat opwindend is, is dat de Chinese auto-industrie in dit verstorende proces de strategische veranderingsmogelijkheden van verandering in beslag heeft genomen, Leapfrog-ontwikkeling heeft bereikt door middel van innovatiegedreven strategieën en de leiding heeft genomen in de technologische transformatie van de wereldwijde auto-industrie. Inclusief nieuwe krachten, hebben particuliere autobedrijven gebruik gemaakt van de mainstreaming van plug-in hybride technologie en de popularisatie van pure elektrische modellen om dramatische veranderingen in de binnenlandse en wereldwijde autoletmarktconcurrentiepatronen te stimuleren. Momenteel zijn BYD en Geely in de top 10 Global Auto Sales Rankings ingegaan. Verwacht wordt dat tegen 2030 meer Chinese autobedrijven op de top 10 van wereldwijde verkooplijst verschijnen.
In tegenstelling tot de snelle vooruitgang van particuliere autobedrijven, blijft de elektrische en intelligente transformatie van sommige staatsbedrijven achter bij en moeten ze dringend het tempo van de hervorming versnellen. Als het concurrentievoordeel van de staatsbedrijven in de eerste jaren meer afhankelijk was van het opzetten van joint ventures met buitenlandse merken en het introduceren en lanceren van traditionele brandstofmodellen die de markt begunstigd zijn, bestaat dit voordeel vandaag niet langer. Als het nationale team van de auto-industrie is de realisatie van de centrale staatsbedrijven van hervorming door doorbraken door middel van resource-integratie niet alleen een strategische overweging, maar heeft het ook een gevoel van urgentie in werkelijkheid voor de implementatie van de "concentratie van staatsbedrijven in strategisch Opkomende industrieën "en het oplossen van het probleem van" onvoldoende ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in staatsbedrijven ".
De door de prijsoorlog veroorzaakte eliminatiewedstrijd versnelt de consolidatie van de industrie. Volgens onvolledige statistieken zijn er momenteel meer dan 70 autobedrijven op de Chinese markt, met meer dan 120 merken voor personenauto's geproduceerd en verkocht in China, en de meeste van deze bedrijven hebben een lage maandelijkse verkoop. Er zijn daarentegen niet meer dan 15 ondernemingsgroepen voor personenauto's (of lichte voertuig) en niet meer dan 40 merken op buitenlandse markten. Het aantal Chinese autobedrijven en merken is nog steeds te groot en de marktconcentratie moet worden verbeterd. Natuurlijk hadden de twee belangrijkste markten van Europa en Amerika ook honderden autobedrijven in de geschiedenis, en het was door het wrede overlevingsproces van de sterkste en industriële consolidatie dat ze de "overleving van de sterkste" en hoge marktconcentratie van vandaag bereikten. Objectief gezien is de geschiedenis van de wereldwijde ontwikkeling van de auto -industrie niet alleen een geschiedenis van technologische innovatie, maar ook een geschiedenis van fusies en reorganisaties.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Kunnen ondernemingen echt leiders worden in de wereldwijde auto-industrie. Dit is ook de sleutel voor ons om duidelijk te blijven wanneer de grote golf van de consolidatie van de auto-industrie komt.