Tijdens het proces van auto-onderhoud horen we vrienden vaak over autogerelateerde onderwerpen praten, zoals ‘nieuwe auto’s moeten met hoge snelheden rijden’, ‘een grotere cilinderinhoud verbruikt meer brandstof dan kleinere’ en ‘Japanse auto’s hebben lagere veiligheidsbeoordelingen. ." Hoewel deze clichés vaak worden genoemd door ervaren automobilisten, hoeven ze niet noodzakelijkerwijs accuraat te zijn. Door rigoureuze wetenschappelijke verificatie is bewezen dat veel ervan valse informatie zijn.
1. Voertuigen met een kleine cilinderinhoud zijn zuiniger.
Er wordt algemeen aangenomen dat auto's met een kleine cilinderinhoud zuiniger zijn dan auto's met een grote cilinderinhoud, en deze overtuiging is waar. Volgens het principe van energiebesparing vereisen kleinere verplaatsingen minder energieverbruik en resulteren ze daarom in een lager brandstofverbruik. Hoewel deze verklaring twintig jaar geleden misschien nog enige geldigheid had, is ze in de huidige context niet meer zo accuraat of precies.
Het brandstofverbruik houdt rechtstreeks verband met de motortechnologie, het voertuiggewicht en de rijstijl. Met de voortdurende verbetering van de huidige motortechnologie kunnen nieuwe technologieën zoals turbocompressie, milde hybridesystemen en variabele kleptiming ervoor zorgen dat motoren met een kleine cilinderinhoud het vermogen kunnen halen van motoren met een grotere cilinderinhoud in het verleden. Als een zwaar voertuig echter een motor met een kleine cilinderinhoud heeft, zal het nog steeds meer brandstof verbruiken vanwege het fenomeen 'een klein paard dat een grote kar trekt'. Wat de rijstijl betreft: als u vanaf het begin met volgas start, zal een motor met een kleine cilinderinhoud zeker meer brandstof verbruiken dan een motor met een grote cilinderinhoud.
2. Japanse auto's hebben een lage veiligheid
In de discussies tussen ervaren chauffeurs horen we vaak uitspraken als 'Japanse auto's hebben een slechte veiligheid en dunne carrosseriepanelen.' Betekent dit dat Japanse auto's deze schuld echt verdienen?
Het is erg eenzijdig om dat te zeggen. Hoewel Japanse auto's een lichter lichaamsgewicht hebben, betekent dit niet dat ze de veiligheid in gevaar brengen door bochten te nemen. Tegenwoordig meet de autoproductietechnologie de veiligheid van een voertuig niet langer uitsluitend op basis van de dikte van het plaatmetaal, zoals in het verleden. In plaats daarvan wordt, met behulp van lichtgewichttechnieken, de algehele veiligheid gewaarborgd door het carrosserieontwerp en de integratie van hoogwaardig staal.
3. Brandstofadditieven kunnen het vermogen vergroten
Bij het tanken of bij een bezoek aan een onderhoudswerkplaats voor onze voertuigen worden wij regelmatig benaderd door verkopers die reclame maken voor brandstofadditieven. De gebruikte reclametaal is sterk gestandaardiseerd, met aanzienlijke overdrijvingen over de mogelijkheden ervan, zoals beweringen over "het reinigen van de koolstofophoping in de motor" en "het verbeteren van de motorprestaties", met een prijs tussen de 50-150 yuan per fles. Is het echt mogelijk dat brandstofadditieven dit soort resultaten opleveren?
In termen van effectiviteit dragen brandstofadditieven bij aan het verbeteren van het motorvermogen en kunnen ze de koolstofophoping in de brandstofleidingen tot op zekere hoogte helpen verminderen. Deze effecten zijn echter zeer gering. Het is onmogelijk om een kwalitatieve sprong in onze kracht te verwachten door ze alleen maar toe te voegen, vooral voor oudere voertuigen vanuit het perspectief van koolstofreiniging. Het belangrijkste probleem is de prijs: een flesje van minder dan een halve liter kan enkele tientallen of zelfs meer dan honderd yuan kosten, wat volgens mij niet overeenkomt met de werkelijke effectiviteit ervan.
4. Zwaarder gewicht staat gelijk aan veiligheid
Bij veel ervaren chauffeurs leeft nog steeds de diepgewortelde overtuiging dat hoe zwaarder het voertuig is, hoe dikker het plaatwerk en hoe stabieler het is om te rijden. Het betekent ook dat het veiliger is bij ongelukken. Is dit echt waar?
Het gewicht van een auto betekent niet noodzakelijkerwijs dat deze erg veilig is. De veiligheid van een auto moet vanuit meerdere aspecten worden bekeken, zoals het aandeel hoogwaardig staal in de carrosserie, het ontwerp van kreukelzones, het ontwerp van de carrosserievorm, de hoeveelheid passieve veiligheidsvoorzieningen en de hoeveelheid actieve veiligheidsvoorzieningen. veiligheidsconfiguraties. Tot nu toe heb ik nog nooit gehoord van een testorganisatie die de veiligheid bepaalt op basis van het voertuiggewicht.
5. Antivries wordt alleen in de winter gebruikt
Letterlijk gesproken heeft antivries de functie om bevriezing te voorkomen en is het inderdaad het meest geschikt voor gebruik bij lage temperaturen. Dus, is het niet nodig in de zomer? Kan water als vervanging worden gebruikt? Is het in steden waar de temperatuur gedurende alle seizoenen boven de 0 graad blijft, niet nodig om antivries te gebruiken?
Naast de antivriesfunctie heeft koelvloeistof nog drie andere functies: roestpreventie, kookpreventie en reiniging. Als we de koelvloeistof vervangen door water, zal het watercirculatiesysteem van de motor in slechts één maand tijd een grote hoeveelheid kalk genereren, wat een aanzienlijke impact zal hebben op de onderdelen.
Tenslotte, heb jij altijd geloofd in bovenstaande auto-onderhoudskennis? In feite zijn er veel tips voor auto-onderhoud die niet helemaal accuraat zijn, vooral als je wordt geconfronteerd met de snel voortschrijdende autotechnologie van vandaag. We kunnen ze niet meten op basis van een ouderwets gezond verstand. Heb je geleerd?